近年来，全球集装箱船越造越大，尺寸规模不断突破，超过20000TEU似乎已经指日可待。

DNV GL日前表示，尽管建造24000TEU集装箱船已经有了技术上的可能，但是基础设施将限制超大型集装箱船（ULCS）的尺寸规模进一步上升。

DNV GL集装箱船业务总监Jost Bergmann表示，集装箱船运力规模平均每年增长5.5%，目前超过13000 TEU集装箱船手持订单量占比超过40%。今年以来，集装箱船新增订单为140艘约110万TEU。在未来几年内，集装箱船新造船项目比较积极，大约每年为200艘左右，并且船东专注于尺寸更大更环保的集装箱船。

目前在建的最大型集装箱船为19000TEU，而船东为寻求成本更低的交付档期，计划订造建造更大的集装箱船，不过超过19000TEU船受基础设施成本和相关条件限制，暂时无法建造。

他表示，建造更大的24000TEU集装箱船需要更大的起重设备、泊位、深水港和投资，并且需要进行链接陆上的公路和铁路等基础设施投资。今年港口已经开始出现受基础设施问题限制的迹象，其中欧洲和亚洲的港口发生拥堵事故。

不过，DNV GL称，尽管建造24000TEU集装箱船将有一些挑战，但在技术上是可行的。Bergmann表示，如果班轮公司坚持要建造24000 TEU集装箱船，可从舰艇的角度考虑改进。

24000 TEU集装箱船相对于目前长400米宽59米的19000TEU集装箱船，船舶尺度将增长为长430米，宽59米。Bergmann解释，由于100至110毫米的钢板不能确保其强度，这对于船厂和钢厂都是一种挑战。超大型集装箱船的货舱也将从11层增加至12层，其结果导致货物搬运受到重量的限制，因为只有11层的集装箱船能够在上面进行，而不必从底部拖曳。