据悉，目前距离2020年1月1日IMO限硫令生效还有5个月时间。当前，全球集装箱船队已开始认真安装脱硫塔。据Alphaliner数据，仅今年7月就有31艘集装箱船进行安装，合计35万TEU运力。

Alphaliner研究员表示，为了迎接限硫令，配合安装脱硫塔，这31艘、合计35万TEU运力的集装箱船已经暂停运营。去年6月以来，共有39艘船已经完成安装脱硫塔，其中包括2011年至2016年的10艘已经安装过脱硫塔的船舶。

据Alphaliner统计，每艘船平均要在船厂待52天才能完成脱硫塔的安装。不过，这段期间还包括船舶因其他修理而延长的停留时间。

业内估计，在未来数月，安装脱硫塔的集装箱船数量将大幅增加。预计到限硫令生效，将有550多艘集装箱船暂时退出市场去安装脱硫塔。此外，还将有218艘新造集装箱船在交付时就已装有脱硫塔。

如果船舶在今年年底前尚未安装脱硫塔，那么届时将不得不使用低硫燃油，这种燃油的含硫量不超过0.5%。由此看来，脱硫塔事实上已成为班轮公司替代低硫燃油的基本方案。Alphaliner此前曾指出，脱硫塔之所以受欢迎，部分也是因为低硫燃油的价格具有不确定性。

不过，脱硫塔的价格也正在大幅下降。Alphaliner称，如今脱硫塔的单价为300万美元到500万美元之间。而在一年前，其单价则为500万美元到800万美元。

Alphaliner表示，价格的下降使得脱硫塔对船东而言更具吸引力，从包括马士基在内的几家航运公司措辞看来，他们在安装脱硫塔这件事的态度上已不再那么质疑。