拆船是船舶贸易价值链上的很重要的一环，虽然中国目前禁止进口了（中国拆船从2018年12月31日开始禁止进口废钢船进行拆解），但这个市场始终存在着，中国拆船的退出，注定要成就一些拆船市场，也注定要涌现一些新的拆船国家，世界拆船市场注定会出现新的格局。目前的情形如下：

印度、孟加拉、巴基斯坦，南亚国家拆船正如火如荼的进行着。

土耳其拆船可以拆一些小型船舶、无动力船舶、军船以及升级为拆一些环保拆船，虽然拆船出价没有南亚拆船国的价格高，但由于地理位置和政策导向的因素，拆船市场也运行良好。

印度拆船：

印度长期以来一直是回收拆解船舶的最大市场。大部分拆船厂都在位于印度西海岸古吉拉特邦的Alang地区。Alang地区拥有约175个拆船厂。印度东海岸一些拆船厂可以进行小船的拆解。

孟加拉拆船：

孟加拉的拆船厂都集中在Chittagong地区，该地区大约有55个拆船厂。

巴基斯坦拆船：

孟加拉的拆船厂都集中在Karachi及Gadani地区，大约有35个拆船厂。

土耳其拆船：

土耳其的拆船厂主要集中在Aliaga地区。

中国拆船：

中国拆船主要集中在渤海湾、长三角及珠三角地区。不过，中国进口外籍废钢船从2018年12月31日开始被列入禁止进口固体废物目录，也就是说中国暂时不允许进口废钢船。

韩国拆船：

韩国政府允许进口废钢及进口外籍废钢船进行拆解，韩国也有自己的拆船厂。

俄罗斯拆船：

俄罗斯远东地区也在默默的酝酿开立拆船厂，目前已有中国人和俄罗斯人合股租用俄罗斯远东地区如海参崴及纳霍德卡等地的修船厂的船台并购买俄罗斯远东当地的小渔轮、小油轮、小拖轮及一些没有动力的小船在当地进行拆解，把拆解的废钢出口到韩国、日本、台湾、印度等地。目前，俄罗斯政府规定，远东地区废钢的出口港口要向远东的北部港口转移，南部港口不再允许出口废钢如海参崴及纳霍德卡港等。

朝鲜拆船：

朝鲜目前可以拆解自己国家的废船，然后把废钢出口到其他国家。同时，因为受限于自己的工业化水平，目前朝鲜是可以帮忙他国加工拆解废钢船并把废钢等出口到国外去。有分析指出朝鲜正在筹划开拆船厂，这要等到朝鲜走开放的道路的那一天，这一天也许很快就来。

柬埔寨拆船：

据说柬埔寨都有可以进口外籍的拆船厂，只是出价和南亚国家比差很多。