马士基开始考虑安装脱硫塔

针对即将实施的限硫令，马士基此前一直表态将使用低硫油，不看好脱硫塔，其相关人士曾表态：“我们认为安装脱硫塔不是长久之计。”

根据马士基当时的说法，安装脱硫塔主要有两点弊端：其一，该技术不具有经济性；其二，不排除使用该技术的班轮公司有作弊的可能性。

不过今年8月，马士基集团CEO施索仁对脱硫塔的态度略有缓和。在集团2018年上半年业绩说明会上，他透露：“马士基有可能会测试脱硫塔。”近日，有国外媒体报道，马士基已经决定在“有限数量的船舶”上尝试脱硫塔技术。

不过马士基并没有公布安装脱硫塔船舶的具体数量，但其强调，这些“有限数量的船舶”是从公司的自有船舶中选出的。

而安装脱硫塔只是马士基整体减排战略的一小部分，马士基航运并没有将该技术视为应对限硫令的核心手段。其认为，最好的办法还是使用炼化企业生产的合规船用低硫燃油。同时还强调，考虑到限硫令生效日期已临近，包括马士基航运自有船舶在内的全球大部分船舶，都将通过低硫油的方式实现减排。

越来越多的船公司考虑安装脱硫塔

此前，对脱硫塔不感兴趣的赫伯罗特也表示，将在大型集装箱船上测试脱硫塔。商船三井也表态称，已准备改造部分船舶，安装脱硫塔，并已与船舶动力公司瓦锡兰（Wärtsilä）和几个当地船厂签署了协议。干散货船东公司Eagle Bulk也表示将为旗下37艘船舶安装脱硫设备的方式来应对2020IMO全球限硫规定。希腊散货船东Safe Bulkers与中远海运重工签署协议，将为其19艘大型船舶配备废气洗涤器。

美国上市的希腊船东Star Bulk 近日发布官方通告表示，将在2020年1月1日之前为旗下所有船舶安装尾气清洁装置EGCS（以及脱硫装置Scrubber）。根据公开资料显示，目前该船东共计拥有111艘各类型干散货船舶，总计运力大约为1267万DWT。

该公司表示，经过初步测算，包括购买设备费用以及安装费用在内，需要在每艘船舶上花费不到200万美元。该公司还表示该公司已获得了平均利率低于3%的债务融资以覆盖约70%的此类成本，并预计剩余金额将由营运现金流和现金支付，而无需为此筹集股本。该船东表示已经通过签署协议的为船队安装脱硫设备锁定了船厂。

据相关媒体报道，目前全球有大约1400条船舶安装了或者将安装脱硫设备。越来越多的船东选择为旗下的船舶安装脱硫设备。似乎安装脱硫设备正成为一种合规的主要方式。