在即将到来的2020年限硫令之前，洗涤器一直是行业的热门词汇。对于是否安装洗涤器，或寻求其他选择如低硫燃油或LNG作为燃料，行业意见各不相同。

海岬型船东Seanergy Maritime将最有可能继续为其大多数船队安装洗涤器，因为低硫燃油与现有的高硫燃油具有巨大的价格差。

Seanergy Maritime董事长兼首席执行官Stamatis Tsantanis在Capital Link网络研讨会上表示：“我们将继续在60—70%的船舶上安装洗涤器，我们将尝试与租船人达成协议，以分摊成本或覆盖大部分资本支出。”

他说，由于全球船队中的大多数船舶都不会安装洗涤器，因此对低硫燃油的需求会更高。而为了降低燃油成本，更多船舶会选择慢速航行，这将导致海上的船舶数量减少。如上所述，这对于航运业而言是个好消息，尤其是海岬型船运输市场。

“我们的预测显示，大约有300艘海岬型船将在2018年开始安装洗涤器，以便为2020年限硫令做好准备。这是船队中的一个很大比例，将导致明年和2020年市场供应中断，由此将提升海岬型船市场的运价。”他补充说。

谈到安装洗涤器过程本身，Stamatis Tsantanis认为这是一个非常复杂的过程，导致公司面临巨大风险。他指出：“我们听说许多知名洗涤器生产商未能达到IMO2020要求的硫含量，导致安装周期从30天延长至60天。我相信对符合条件的船舶进行改装将比最初预期的要求更高。”

不过，对于安装洗涤器，散货船东也有不同意见。EuroseasLtd和EuroDry的董事长兼首席执行官Aristides Pittas表示，据估计，到2019年底，海岬型船舶中将有15-20%的船舶安装洗涤器，而小型散货船和集装箱船则更少。

Aristides Pittas并不赞成这项技术，他强调安装洗涤器很昂贵，安装它的收益有限。他还指出了工程上的失败和挑战，并补充说他的船队不会安装洗涤器。