穆迪投资近期发布报告指出，2018 年海运业将会继续进行互相并购并抢夺市占率，以解决供给失衡的问题，只有少数区域型业者，比较能避免竞争。

穆迪副总裁 Maria Maslovsky 指出，明年大型的集装箱集团将会寻求扩大市占率的机会，而小型公司则会提升效率以保持营利。而大部分的手段应是透过举债并购及策略联盟，来减少支出及提高效率，尤其是策略联盟能透过资源集中及共享客源的方式，就能降低交易成本，而无需背负大量债务。

但不管是并购及策略联盟要发挥综效，仍然需要有相当良好的管理及营运能力。穆迪表示，这将是航运业的优势策略，若有公司不愿参与将可能逐渐失去竞争力。当然也有少数区域型的海运公司比较不受影响，例如中国台湾地区的万海航运就是专注特定的利基市场，而尽量避开与其他大型航运集团竞争。

海运经纪商 Allied Shipbroking 在最新的每周报告显示，波罗的海干散货指数表现相当良好，创下自 2014 年来的新高，目前市场已转趋积极。甚至部分业者已表示，可望在明年年底市场将重回供需平衡，仰赖这样的乐观情绪，船舶新订单也已连续三周上扬，且尽管盈利并不亮眼，许多订单还是放在油轮上，需求正在升温。当然后续还是要看各买家的投资策略。

分析师 Thomas Chasapis 强调，尽管目前市场乐观，但航运业本质上就是不太稳定，仍然面临着相当风险，例如为了能源转型，今年中国煤炭进口大幅下滑，与中国经济成长相背。不过基于韩国等进口量急剧上升，整体海运贸易的成长数字仍相当强劲，支撑了航运基本面，只是再生能源的使用将会继续冲击航运，值得关注。