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作为根本性改革造船业务的一部分，在退出豪华邮轮建造市场后，日本三菱重工计划调整商船建造战略，重点转向气体动力船舶等新领域。
随着全球航运市场正在面临越来越严格的环境规则，使用更加环保的气体燃料的船舶需求也在不断增长。在这一背景下，三菱重工决定在气体动力船舶领域寻找机遇。
基于这一决定，三菱重工在今年6月与日本大岛造船达成了基础协议，将在商船业务上组建技术联盟，致力于开发新船型和新技术、共享设计和员工、实现工程工具的标准化和装备的共通化，灵活地应用各公司的建造能力。
今年3月末，三菱重工还与今治造船和名村造船签署了类似的基础协议，组建商船业务联盟，提高各成员在全球船舶建造市场上的竞争力。三菱重工将与各个合作伙伴达成单独的合同，明确规定联盟将如何反映到具体的业务运营上。
三菱重工在环保和节能技术方面拥有必要的专业知识，这在建造复杂的气体动力船舶上是一个很大的优势。
据了解，三菱重工旗下的船舶海洋部门与三菱日立电力系统公司（MHPS）合作开发了一种大型矩形船用洗涤器，设计用于去除船用柴油机排放废气中的硫氧化物(SOx)。这种方案结合了MHPS用于热电厂脱硫系统的烟气综合处理技术和三菱重工的船舶工程专业能力。
不过，三菱重工担心，由于运力过剩问题持续存在，液化气船和客船市场的竞争将变得越来越激烈。
去年10月，三菱重工宣称，豪华邮轮建造业务给三菱重工带来了约2500亿日元的巨额损失，三菱重工将退出豪华邮轮建造市场。
三菱重工首席执行官宫永俊一表示，从根本上来看，三菱重工缺乏足够的经验技术来满足西方市场对大型豪华邮轮的设备和规格要求；受此影响，三菱重工在豪华邮轮建造过程中经历了许多困难，并因此承受了巨大损失。
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