在时隔三个月之后，今年8月韩国船企接单量再次超过了中国，重新回归全球第一的宝座。

韩国船企7月份接获的新船订单一度超过中国排名第一，但最新数据显示，7月份中国船企接单量依然位居第一，韩国排在其后。

克拉克森数据显示，8月份，韩国船企接单量共计9艘、130000 CGT，位居世界第一。紧随其后的是中国船企，接单量共计7艘、110000 CGT。日本船企排名第三，接单量共计2艘、40000 CGT。这是自今年5月被中国超越以来韩国船企接单量首次获得全球第一。

数据统计显示，今年8月，全球新船订单量总计33艘、51万CGT，仅为7月44艘、157万CGT的三分之一左右。

前8个月，全球新船订单量为489艘、1273万CGT，相比去年同期的404艘、903万CGT增长了40.9%。今年累计接单量排名全球第一的依然是中国船企，共计195艘、422万CGT。韩国船企接单量位居第二，共计104艘、348万CGT。

截止8月底，全球手持订单量共计7471万CGT，手持订单量连续6个月低于8000万CGT。中国船企手持订单排名全球第一，共计2583万CGT，占全球市场份额的34.6%。日本和韩国手持订单量分别为1612万CGT、1610万CGT，各占市场份额的21.6%。

韩国三大船企2016年订单史上最惨

韩国三大船企2016年前8月接单状况史上最惨、合计订单额仅32亿美元，仅完成年度接单目标的10.6%。现代重工(船机库 位置)、三星重工、大宇造船三大船企今年接单状况也是史上最糟，其中三星重工更是已连续11个月订单挂零。由于今年只剩下三个月的时间，鉴于现在的新造船市场情况，韩国三大船企几乎不可能完成今年年初制定的年度接单目标。

三大船企仅完成年度接单目标10%

据了解，韩国三大船企今年的年度接单目标为358亿美元，已经比去年470亿美元的年度接单目标下降了20%。

今年，现代重工（包括现代三湖重工，现代尾浦造船）、大宇造船海洋和三星重工的年度接单目标分别为197亿美元、108亿美元和53亿美元。但是，大宇造船海洋在6月制定自救计划后下调年度接单目标，因此，三大船企的年度接单目标降至312亿美元，即使以此为标准，三大船企合计也仅完成年度接单目标的10.9%。然而，今年以来，三大船企仅接获34亿美元的新船订单。要达成今年所设定的订单目标已是不可能的任务。

尤其是三大船企均将年度接单目标的大份额分配给海工装备部门，但是今年以来，三大船企均没有获得任何的离岸订单，故而造成达成率偏低。

大宇造船订单目标达成率为16%

大宇造船目前的订单目标达成率为16%，是3大船企中最高的，但订单额仅10亿美元，距离其62亿美元的接单目标相距甚远。大宇造船获得10艘新船订单，其中包括6艘油船(船型 船厂 买卖)、2艘LNG船和2艘特种船(船型 船厂 买卖)。该公司也没有获得任何海工装备订单。

据了解，大宇造船二季度净亏10亿美元、已经开始进入资本冲抵债务阶段。大宇造船相关人士指出，“如果年订单额低于35亿美元的话，恐将被迫采取裁员等紧急对策。”

据悉，大宇造船高管近期将接单目标调低至35亿美元，并决定实施应急计划，包括扣除工资、额外裁员以及出售设备，以确保2万亿韩元（约合17.8亿美元）的流动资产。

现代重工达成率为12.2%

现代重工今年设定的订单额目标为197亿美元，而目前接获的订单仅22亿美元。但是截止7月末，只获得了24亿美元的新船订单，达成率为12.2%。其中，现代重工独自的年度接单目标为127亿美元，只获得了20亿美元新船订单。前7月，现代重工旗下三大船厂共计获得16艘新船订单，其中包括6艘油船、3艘液化气船(船型 船厂 买卖)、1艘散货船(船型 船厂 买卖)和3艘成品油船(船型 船厂 买卖)订单，没有获得离岸订单。

除了正在与俄罗斯国有船东Sovcomflot协商的12艘油船建造合同外，现代重工不大可能接获更多新船订单。然而，Sovcomflot的这笔订单价值也仅为6.6亿美元，依然不足以完成现代重工的目标。

三星重工已连续11个月订单挂零

而最惨的莫过于三星重工，三星重工的年度接单目标已经下调至53亿美元，大约只有年初制定150亿美元年度接单目标的三分之一。不过今年迄今三星重工接获的订单为零。三星重工自从2015年10月底接获2艘油船订单后、已连续11个月订单挂零。但该公司称正在与莫桑比克和印度的石油公司商谈大规模海工订单，预计年底前能完成目标。

上述三个公司均以海工装备为主要订单来源，但由于市场需求不足，油价低迷，海工装备订单难以期待，即使最后一个季度全力商谈，并加大对其他船型的经营，估计上述三大公司也难以完成已经调低的上述目标值。