尽管订单减少，又受到负面新闻困扰，但韩国船企并没有一蹶不振，而是寻求命运的改变。

韩国现代重工（HHI）有望从俄罗斯最大船东Sovcomflot获取一笔12艘冰级阿芙拉型油轮的订单，这12艘油轮计划租赁给壳牌，由壳牌部署，通过北极水域向海外运送俄罗斯生产的原油。另外，HHI也一直同俄罗斯石油公司Rosneft发展在俄罗斯太平洋沿岸的造船和修理中心。

此外，大宇造船已和Zvezda船厂签署协议，为后者提供专业技术和培训。

HHI似乎已获得债权银行的支持，包括韩国产业银行、韩国进出口银行、韩亚银行、新韩银行和友利银行都已同意提供退款担保（可覆盖退单成本或未完成订单）给HHI。

2016年以来，韩国三大船厂——现代重工、三星重工和大宇造船一直努力确保新的业务，但就目前形势来看，这三家船厂2017年和2018年的订单都不容乐观。韩国海上和造船协会表示，从2008年以来，韩国造船活动活跃的船厂数量已减少了40%。与此同时，中国活跃的船厂也从380家减少到140家，日本方面则从70家减少到60家。

针对这个情况，IHS Markit表示，对韩国来说并非悲观。数据显示，三星重工船厂在韩国巨济和中国宁波分别积压了77艘和12艘船舶订单。有20艘船舶、约179万dwt的订单预计今年第四季度交付。有13艘船预计在2017年第二季度交付，9艘预计于2017年年底交付。但这些船舶不太可能按合同规定时间交付，因为有16艘大型船舶正在建造，包括东方海外的6艘、商船三井的4艘、长荣海运的2艘和地中海航运的4艘。而LNG船的运力过剩可能会导致15艘三星重工的新船延迟交付。另外根据需求，将有10艘钻井船和钻井平台过剩。

针对订单不断减少，HHI已经宣布关闭在韩国群山的设备和在蔚山的船厂。鉴于航运市场的长期疲软阻止新船交付，这并不认为是最后一次关闭船厂。

另外，大宇造船方面正面临着资金流动性问题，主要由于安哥拉石油公司Sonangol拒绝支付价值9亿美元的2艘钻探船。若大宇造船重组，将改变韩国造船格局。