近日，媒体报道，由中船重工第七一六研究所研制的我国第一套具有完全自主产权的船舶制造多功能舱室焊接机器人，在大连船舶重工集团有限公司顺利通过“试用期”，正式上岗。我国随之成为世界上第四个拥有该种先进技术装备的国家。

随着中央下发《国家创新驱动发展战略纲要》，一些修船企业开始立足实际精准定位，着眼转型发展，更加注重科技创新力度，找寻自己的改革发展之路，等待更好的修船“春天”。

修船弱市催生改革

去年因压载水公约即将生效，大量船舶提前修理，造成了修船市场的火爆形势，今年修船市场转淡与此不无关系。船舶工业协会发布统计显示，今年1—8月份，船舶行业94家重点监测企业完成工业总产值2800亿元，同比下降2.3%。其中，船舶修理产值78亿元，同比增长0.3%。

业内人士认为，下半年修船市场形势总体依旧不容乐观：一来整体上中国经济放缓，船东经营困难，加之今年是修船的小年，今年修船信息量大幅下滑。同时，全国修船产能依旧高企，导致低价竞争激烈，经营压力加大。

我国修船市场一向被认定为劳动与技术密集型行业，即投入大量劳动力、采取“人海战”、“价格战”竞争。但是，随着人力资源、土地成本的急速攀升，依靠物质要素投入的外延式扩张带来的高增长已经难以为继，再加之伴随着修船市场的弱势，一些企业深陷亏本、负债的泥潭，不得不面临改革的难题。此外，社会和政府对保护环境的要求越来越高，国家相应的法规不断完善，控制标准也在大幅提高。

中国船舶工业协会会长郭大成表示，当前我国正在全面推进“海洋强国”和“一带一路”等重大战略的实施，这必将为船舶工业发展创造空间。以信息技术和制造业深度融合为重要特征的新一轮科技革命和产业变革，与我国船舶工业结构调整的窗口期相重合，为我国船舶工业转型升级创造了历史机遇。对于修船行业来说，改革创新，抓住机遇，迫在眉睫。

科技创新求突破

针对依靠低廉的劳动力、低廉的价格参与市场竞争的现状，修船企业危中寻机，不断寻找发展的突破点。

记者了解到，今年，舟山万邦永跃船舶修造有限公司投资1500多万元，从德国、奥地利、塞浦路斯等国购买了船底清洗除锈机器人、舱室空间作业蜘蛛臂、坞用船壳防腐智能处理机器人等修船设备16套，令公司修船工人的作业环境走向“蓝天白云”。同时，他们还与奥地利帕尔菲格公司合作，将在舟山成立修造船机器人研发制造企业。该企业上下钻研技术成风，工艺革新遍地开花。以装配一个船头球鼻艏为例，该公司只需72个小时，其效率之高，在国内同行中屈指可数。舟山六横龙山船厂是一家具有40年历史的老船厂，该公司拥有一批技术过硬的产业工人，独创管理、经营之道，顺利承接了“明斯克”航母的维修任务。

引进国内外先进科技成果，绿色修船产业技术联盟，甚至自主研发掌上修船APP，搭车“互联网 +”……“既要瞄准国际船舶科技的前沿，又要针对我国船舶科技需求;既要储备前沿科技，又要解决现实需求;要学习其他行业的经验跳出船舶看船舶，要强化企业技术创新主体地位，进一步加大投入力度。”针对科技创新，郭大成提出了自己意见。

创新经营谋商机

突破管理方式以及市场拓展方面的固有模式，主动把握市场变化，这些将为企业提供不竭的发展动力。

记者了解到，一些企业打破旧有思路，在“修造结合”的模式下着力提升修船综合管控能力，或者是通过“移植”海工项目管理经验，提高修理业务水平。如上海一家企业进一步理顺了修、造沟通机制，保证常规修理、船舶改装、新建产品和海工项目齐头并进，确保实现资源利用最佳配置;一家企业把海工项目管理人员充实到管理团队中，借鉴海工项目管理经验，加强了计划、安全、质量管理和生产组织、设计等工作。

创新经营方式方面，修船企业则努力向绿色、环保、高效、大型化等方面转变，保持企业的创新活力，从而适应和把握市场的变化。修造船业界翘楚——中远船务集团，在上半年斯佩克产值同比下降6.5%的情况下，修理改装产值逆势同比增长20%，稳居国内同行领先地位。“我们加大了对LNG、豪华游轮等高附加值船舶修理的营销力度，并重点跟踪PCTC系列改装、集装箱船改牲畜船项目，同时也还将积极研究承接LNG改FSRU项目。”中远船务相关负责人告诉记者。

据了解，在中船澄西船舶修造有限公司，也利用广西的区位优势和“一带一路”战略的政策优势，加速实现修船产能向广西钦州转移，积极转变适应修船产业布局;上海华润大东船务工程有限公司以豪华邮轮维修及集装箱船加宽业务为重点，大力调整产品结构，更新理念和经营方向，努力抓住市场变化带来的机遇。

改革之路任重而道远。正如中国船协修船分会秘书长李正建认为，修船企业应从各自的实际出发，调整自己的结构，创新科技水平、管理模式、经营方式。这样，尽管修船总量不会有太大的增长，但也足以形成企业效益。