据普氏能源资讯，由于运力供过于求及大量有缺陷的船舶未退出市场，近期26.5万载重吨的VLCC波斯湾-日本基准航线运价指数跌至W42.5，这一指数相比今年最低点4月29日的运价指数W49更低。

船舶经纪人称，刚从干船坞返回市场、缺乏完整审查工作和船龄超过15年以上的船舶属于有缺陷船舶，这些船舶未退出市场导致运价可能将出现进一步下跌。

消息人士称，由于今年新造VLCC持续交付，而有缺陷船舶报废处理活动的缺乏，VLCC运价近期持续受到下行压力影响。北亚承租商表示，今年6月货运需求已表现稳定，波斯湾市场上共达成了130笔运输协议，这意味着运输需求并不低迷。然而，自今年年初以来，VLCC运力持续处于增长状态。截至目前，今年已有19艘VLCC完成交付，未来还将有另外38艘船舶将在今年交付，这对于市场而言是一个相当大规模的运力增长。承租商表示，预计波斯湾东行航线运价将跌至W40以下，但由于燃油价格较低，船东日盈利水平预计仍将维持在25000美元，这对于船东而言仍可以接受，因此VLCC运价仍然有下降的空间。

此外，其他消息来源称，VLCC市场预计将在今年7月上旬触底，这是由于阿联酋贸易商预计将在近期签订更多租船协议。新加坡经纪人表示，VLCC市场运价已几乎见底，更多波斯湾东行航线运输贸易预计将在本周达成，那么市场活动将更为活跃。然而，西半球至东半球的燃油运输业务未来预计不会出现增长，这也将为VLCC运价增加下行压力。

航运消息人士称，上周Formosa旗下一艘“Formosapetro Challenger”轮获得了波斯湾-日本航线运输协议，运价基于W39。对于一艘刚出船坞的VLCC而言，其运价明显低于市场水平。不过，考虑到目前船舶通过减速航行来削减成本提高收益，这一运价仍然具有意义。

业内人士指出，近期燃油价格的上升增加了运输成本，影响了船东的盈利水平。目前波斯湾-北亚航线运营的VLCC船东日盈利水平已降至20000美元，而一些船东的盈利水平可能更低，仅为18000美元/日。此外，2016年较低的市场运价指数也导致船东收入减少。