东北亚航线集装箱航运景气指数，是依据青岛-韩国的一条航线青岛-釜山集装箱航运景气指数和青岛-日本的四条航线青岛-关东、青岛-关西、青岛-九州、青岛-名古屋集装箱航运景气指数，作平均得出数值。

2016年1至4月份东北亚集装箱航运景气指数总体走势为下跌趋势。仅在1月份景气指数有上升趋势，至1月底达到峰值，之后的2至4月份的景气指数不断下跌。

2016年东北亚集装箱航运景气指数第一周（1月2日）为1.16点，到1月底（第五周，1月30日）升至最高值1.67点，之后连续小幅下滑，期间虽然在2月底（第九周，2月27日）有小幅回升，但依然无法阻挡总体的下降势头，在4月底（第十八周，4月30日）降至最低值0.57点，4个月总体跌幅50.86%。

与2015年的数据相比，2016年的数值总体高于2015年同期数值。仅在第十二周2016年的景气指数低于2015年的数据。在数据的走势形态方面，2015年东北亚航运景气指数波动比较大，2016年的走势相对平缓，但总体的走向趋势是基本一致的。

通过这些数据我们可以得出以下结论：

（1）负运费凸显运力与运量的矛盾

造成负运费的原因主要与市场货量与运力程度有关。通过五条航线，我们可以看出由于是近洋航线，进入门槛低，市场竞争激烈，长期处于负运费的两条线路整体运力大于运量，供大于求造成了市场价格的下滑。但与2015年相比，2016年的运价基本都偏高，也反映出市场对运力和运量的矛盾做出来积极的调整，有了些许好转，但航运的竞争压力依然很大。

（2）市场周期性变化明显

中韩航线，通过对3家船公司在2014年-2016年4月份青岛—韩国集装箱运输价格进行抽样调查发现，全年平均运价波动明显且周期性长。再来看中日航线，根据7家船公司2015年-2016年4月份青岛—日本的船运价数据显示，也表现出同样的全年平均运价波动明显且周期性长。但2016年的运价波动幅度明显小于2015年的运价波动幅度，2016年的走势更趋于平缓。

（3）行业景气的分析

分别从东北亚综合指数、青岛-釜山指数和青岛-日本指数来看，2016年的总体数据均好于2015年的数据。说明航运景气指数逐渐回暖。

（4）景气指数、运价、成本的关联性

市场景气指数与运价、运力、成本等多个参数关联，其中燃油价格是船公司的最大成本，燃油价格的波动也关系到船公司整体盈利水平的高低。油价的不断下降，也促使了成本的减少，因而减轻了航运公司的压力，从而使得航运景气指数有所上升。2016年的油价明显低于2015年的同期油价，因而2016年的成本低于2015年同期水平，间接影响了2016年的景气指数高于2015的同期数据。