德鲁里分析师Neil Davidson表示，船舶大型化和航运联盟大型化将会加大转船运输市场的压力。

不断亮相的超大型集装箱船所带来的影响是显而易见的，例如新联盟的组成带来更复杂的航线服务，每一条航线通常给挂靠港口和港口的辅助设施带来了既定的利益。但是德鲁里高级分析师Neil Davidson表示，这些因素可能对转船运输市场来带消极影响。

Davidson先生强调，就欧洲来说，多港口挂靠依然是常态。甚至于主要的欧亚贸易上，船舶都是直接挂靠欧洲北部的港口，而不是挂靠鹿特丹港，再转船到其他港口。他说：“船舶直接挂靠英国、德国、法国的诸多港口，有的甚至直接挂靠波罗的海沿岸港口，这大大减少了转船运输的需求。”

并且，他补充到，大型航运联盟的形成也将大大减少转船运输的需求，因为大型航运联盟会加强港对港的连接来实现更高水平的服务连通。

低油价是影响港对港直达服务的另一个主要因素。Davidson先生说：“市场上有太多的闲置船舶，最好的方法就是充分利用这些闲置船舶，趁低油价把这些闲置船舶投入到港对港的直达服务中去。虽然市场的发展是动态的，但是就目前来看，转船贸易已经开始走下坡路了。”

但是对转船运输市场来说也并不都是坏消息。Davidson先生表示，随着船舶大型化，为了装满船舶和更高效的货物转运，一定程度上还是依赖于辐射式转船运输的。

Davidson先生在第八届英国港口年会上发表了讲话。他表示：在中短期来看，最新的航运联盟大重组和往来英国的大型船舶的服役并不会对英国造成很大影响。他说：“对英国来说，直接挂靠英国港口的主要航线是十分合理的，并且在以后也将持续下去。在欧洲北部有巨大的市场，英国的港口数量和港口条件足以容纳更大型的船舶。”就这一点，他提到了费利克斯托港（Felixstowe）、南安普顿港（Southampton）、伦敦门户港（London Gateway）和利物浦港（Liverpool），尤其是利物浦港新投资建造的深水港利物浦2号码头，将会满足以上要求。

Davidson先生最后表示，欧亚大陆和英国之间的贸易对辐射式转船运输的需求并没有增加迹象，但是从鹿特丹转运货物到英国北部和西部的转船运输还是有必要的，尤其是对那些远途的小型航运市场仍有积极影响。