船舶行业智能制造的推进工作有了新进展。5.18日，工信部组织船舶行业相关人士，交流讨论了《关于推进船舶智能制造指导意见》的征求意见稿，征求意见稿明确提出，到2020年，我国造船效率和制造质量要接近日本和韩国的水平。

自2010年起，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量三大造船指标连续6年稳居世界前列，成为名副其实的造船大国。但是，在今天的交流会上，工信部副部长辛国斌指出，我国船舶工业大而不强，与先进国家有不小的差距。

辛国斌：可以说，国内船厂总体处于工业2.0阶段，在数字化、自动化、精益生产等方面，仍有很多短板需要补齐。而国外一些先进的造船企业，正处于由工业3.0向工业4.0推进阶段，已基本掌握造船相关数字化、自动化和精益管理等相关基础技术，并积极推挤智能船厂的建设。

从2.0到3.0、4.0，这样的差距涉及到更新换代。不过，《关于推进船舶智能制造指导意见》的征求意见稿却明确，要用5年的时间，推动我国造船业智能制造整体水平进步，造船效率和质量接近日韩水平；用10年的时间，赶超造船先进国家。为此，征求意见稿明确了五项重点任务，包括深化工艺数字化设计与推进造船智能焊接等。

这也意味着，从切割到焊接，到组装，再到涂装，造船业的整个流程都要实现智能化。对于这样一个比较有前瞻性的指导意见，造船业人士怎么看，又什么建议呢？上海外高桥造船有限公司总工艺师刘建峰认为，企业以效率为核心，才能实现目标。

刘建峰：如果你这个企业不对效率进行研究，不以效率指标作为抓手，来改善你各项的管理，那你实施精益生产、精益管理等一系列措施的话，我感觉是没办法推进的。所以我感觉指导意见定的这些指标可能比较高，但是我认为每个企业可以根据这个目标进行具体的分析。

而南通中远川崎船舶工程有限公司总经理韩成敏则认为，造船业推进智能化，关键在于大数据的支撑。

韩成敏：要实现智能制造，首先要有一个大数据的支撑，而大数据的支撑必须要5到10年的数据累积，然后对这些累积的数据进行筛选，变成我整个制造流程中有用的数据，从而能降低你的成本，实现你的0库存制造。

辛国斌表示，智能制造要标准先行，下一步将推动构建船舶行业智能制造的标准体系。

辛国斌：下一步，船舶行业要逐步形成一批具有国际先进水平和行业共享的数字工艺开发软件、试验平台、数据库和技术标准，构建智能制造的标准体系，建设船舶数字化研发设计与制造一体化的新模式。