干散货市场

波罗的海交易所亚太总监Chris Jones

就干散货市场来说，波罗的海干散货指数跌破700点，相对于2008年年中接近12,000点的最高指数，下降幅度超过90%。

海峡型船在西澳-中国航线的运费仍然在5美元以下，运费在秋季上涨的期待已经落空。据称今年的海峡型船数量将会减少，因此经纪人认为今年年底市场运费将会有一个短暂的上升。但总的来说，市场运力依然过剩，运费的短暂上扬可能并不会带来长远的影响。在海峡型船部门，有一个比较好的消息，截至2015年10月，今年共有47艘新船被交付，而有72艘船被拆解。但是，如果淡水河谷真的要造30艘Valemaxes型矿砂船的话，其效果将等同于新造70艘以上的海岬型船。

就巴拿马型船来说，由于中国从美国进口的粮食量在增长，11月初的运费大约在16.1 美元/吨。中国进口动力煤也对市场造成一定负面影响。在这一部门，截至目前今年共造新船110艘，61艘船被拆解，所以船舶净增长49艘，2014年净增长量为105艘，而2013年为211艘。

灵便型船包括大灵便型船及超级灵便型船,运力过剩使得运费很难在短期内上升。

目前的干散货船舶订单大概是1亿1千四百万载重吨。最好的设想是部分船舶最后并不会被交付。从1999年到2009年，干散货船数量增加了大约71%，复合年增长率在5.5%左右。从2009年到2014年，干散货船舶数量增加了将近10.3%, 复合年增长率在10.3%左右。

集装箱市场

上海航运交易所总裁张页

全球经济有望继续保持增长态势，国际贸易小幅增长，拉动全球集装箱运量平稳增长。超大型新船运力继续增长，拆解运力存量明显减少，闲置运力规模逐步上升。8000TEU以上船型主要投放至东西向主干航线，东西向主干航线运力过剩难以缓解。主干航线年运价平均值持续低位震荡。中远期看空，价格震荡下行。令人期待的是“一带一路”政策带动集装箱贸易。传统主干航线与新兴航线市场将此消彼长。

提供三大锦囊：

1. 审时度势，降低成本： 紧随贸易趋势，紧盯运力投放。

2. 随行就市，控制成本： 对外签订指数挂钩协议，对内严控经营成本。

3. 善用工具，锁定成本：利用远期订舱与远期衍生品套保工具。

油轮市场

德鲁里集团董事总经理 Arjun Batra

2014-2020年间运力需求以每年2.7%的速度健康增长，而原油油轮船队增长速度为3.2%，远高于瓯子需求增长。 未来几年，船队利用率将会下跌，但考虑到船东会控制订购量，利用率将会在下跌之后有所回升。 如果中期内油价保持在65美元/桶以下，Suezmax船型将会从非洲至美洲原油贸易的回升中获益。

在对VLCC市场，原油供求，原油油轮供求，油轮利用率，油轮收益等分析基础上得出如下结论：中期内油轮运费将会下跌。

船舶市场

Marsoft公司总裁Arlie G. Sterling

航运市场投资回报具有周期性，把握正确的时机是航运业获取高回报率的关键。散货船价自2010年峰值已下降50%，而油轮几乎回到之前峰值。散货船队增长可能在2016年上半年加速，价格将低于历史基准。而油轮船价将达到或超过历史基准。近期资产价格变化之大，意味着对散货船投资的潜在收益将大大抵消油轮投资的负现金流。