根据克拉克森发布的报告，截止9月初，今年原油船和成品油船手持订单量达到670艘，总运力约为8240万载重吨，相当于现有船队的17%，比今年年初增加了1320万载重吨。

2015年前9个月，原油船和成品油船新签订单量共计166艘；相比之下，2014年全年油船新签订单总量为208艘。其中，原油船新签订单为 110艘、2240万载重吨，是2010年以来的最高水平。今年VLCC新签订单量为44艘、1360万载重吨，已经超过了2014年全年水平。此外，阿芙拉型原油船今年新签订单量为35艘、390万载重吨，已经达到2007年以来的最高水平。

与此同时，成品油船订单增速逐渐放缓，这很大程度上是由于MR型成品油船新签订单量大幅下滑导致的。今年前9个月，MR型成品油船新签订单量仅为13艘，去年同期这一数字为39艘，2013年同期则高达193艘。LR型成品油船新签订单量保持稳定，年初至今共计41艘。

成品油船有限的新签订单量给手持订单造成了一定影响。MR型成品油船手持订单量在2013年和2014年间增长了250万载重吨，在2014年2月达到294艘、1470万载重吨的峰值，占当时现有船队比例达到30%。然而，目前MR型成品油船手持订单量滑落至820万载重吨，比今年年初减少了330万载重吨。同时，2015年LR2型成品油船订单量和交付量基本持平，9月初手持订单量约为780万载重吨。LR1型成品油船手持订单量的增长也并不明显，虽然自2014年年初以来新签订单量已经达到45艘。

尽管成品油船手持订单量今年大幅下滑，原油船手持订单量却有显著增长。自2015年年初以来，VLCC手持订单量增加了970万载重吨。2014年下半年至2015年，苏伊士型油船手持订单量增长了320万载重吨。阿芙拉型油船手持订单量今年也增加了340万载重吨，达到820万载重吨，相当于现有船队的12%。不过，虽然原油船手持订单迅速增长，但目前手持订单占现有船队比例约为17%，依然远低于历史最高点、与全球货船手持订单保持一致。

综上所述，油船市场重点已经从成品油船转移至原油船，原油船手持订单不断增长、成品油船手持订单却大幅缩水。此外，原油船船队运力将显著增加，2016年至2017年预计将有4800万载重吨新建原油船交付运营，而成品油船交付速度却开始放缓。