“发展长江航运，要守住发展和生态两条底线，绝不能先污染后治理。”3日，全国人大代表、交通运输部长江航务管理局局长唐冠军接受中新网记者采访时表示，长江黄金水道航运发潜力巨大，要科学挖掘潜力，发展的同时兼顾环境保护，建设生态长江。

唐冠军说，新中国成立之初，长江年货运量仅有400多万吨，截至到2014年达到20.6亿吨，数十年间增长了500余倍，长江已经成为世界上运量最大、运输最繁忙的通航河流，是名副其实的黄金水道。

“长江航运还有潜力可挖，而且潜力巨大。”唐冠军说，长江航运的辉煌远不止于此，国家依托长江黄金水道推动长江经济带发展战略的提出，对长江航运提出了更高的要求。

唐冠军将在本次人大会议期间提交加快推进长江经济带港口水铁联运发展的建议。他说，构建长江综合立体交通走廊，发挥综合交通组合优势，这是长江经济带发展的基础依托，也是今后一个时期长江经济带发展的重要任务和核心引擎，而长江经济带港口水铁联运正是打通构建长江综合立体交通走廊的关键所在。

唐冠军调查发现，目前长江每年通过铁路转运的货物约5000万吨，不到长江港口集疏运比例的2%。而发达国家港口和铁路衔接运输比例达到30%，美国甚至高达40%。

“长江港口与铁路的衔接很不充分，需大力提升。”唐冠军说，若实现水铁联运，长江航运将迎来更大的发展空间。

提及长江航运发展，三峡船闸是绕不开的话题。针对三峡船闸的通过能力，唐冠军表示，三峡船闸通航使长江航道单向年通过能力由1000万吨提高到5000万吨以上，极大地推动了长江航运的发展。但随着经济社会的快速发展，目前三峡船闸的运量需求已经超过设计能力，三峡坝区船舶积压已经成为常态，长此以往将制约长江航运的发展。因此，三峡船闸也需要进一步挖潜，提高通过能力，与此同时，国家有关部门正在进行研究建设新的船闸，开发三峡新通道。

“长江航运需要全域谋划，发展的同时兼顾生态保护，不以牺牲环境为代价。”唐冠军表示，长江是中国的母亲河，要建立严格的环境保护制度和环境补偿制度，建设生态长江，保持长江水清、地绿、天蓝。