从25年5月5日到25年6月8日，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了68个航次取消，取消航次总数占计划698个航次的10％，其中，约47％将在跨太平洋东向航线上，37％在亚洲-北欧和地中海航线上，16％在跨大西洋西向航线上。

未来五周班轮准班率有望小幅回升，预计约90%周班航线将维持正常发班。双子星Gemini联盟准班率或达98%。但若船司为应对需求疲软（尤其在中美航线）导致的运力过剩而加大停航力度，该预期仍存变数。

美国加征关税政策已导致大量采购商延迟或取消订单，寄希望未来谈判缓解贸易摩擦（尽管正式磋商尚未启动）。受此影响，中美货量持续走低，部分船舶仅装载半舱离港。

对此，船司正通过停航和航线调整积极管控运力，同时在保留航线上保持弹性以应对潜在货量反弹。在7月关税豁免截止期前，东南亚区域出口量已出现显著增长，这正在引发区域内运力的重新调配。短期内可能加剧舱位与班期紧张。

即期运价持续下行。截至5月1日，德路里世界集装箱运价综合指数WCI周跌3%至2,091美元/FEU。跨太平洋航线降2%，亚欧/地中海航线降4%，跨大西洋航线降3%。

德路里建议货主保持警惕，及时调整策略以应对不断变化的贸易格局。