对于非专业人士来说，“Hoegh Osaka”号大型汽车运输船事故看起来像一场灾难。该船从南安普顿港浅水区驶出后不久，在1月3日晚被船员搁浅在索伦特。但在仔细推断后可以发现，该船搁浅并不是一个事故。相反，这一事故是由一个掌握驾驶和操纵船舶的驾驶团队所作出的相当大程度的救援。

英国海事驾驶员协会（UKMPA）主席，伦敦港专业引航员Don Cockrill对此表示，“Hoegh Osaka”号的船长和引航员注意到了船体向一侧倾斜处于危险状态，并决定“故意”搁浅来防止进一步损害，这一方式防止了事故向更糟糕的方向发展。 “Hoegh Osaka”号的船长以及其团队通过敏捷的思维，快速的决定和应对能力不仅预防了船舶更大灾难性的事故，而且拯救了25名船员的生命。

Cockrill解释称，每艘船在离港时，船长都是在港内引航员的帮助下抵达安全水域。船体越造越大，而港口规模仍保持几十年前的水平，使得这一任务变得越来越艰巨。这就像在车库规模维持不变的情况下，买更大的车虽然更实用，但也更难驾驶。Cockrill设想称，在事故发生的当晚，“Hoegh Osaka”号开出后不久，运营商便很快意识到该船可能会出现倾斜危险。而在船舶失去控制之前，引航员和船长决定让船体在浅水区搁浅，易于将该船安全地困住。

据Cockrill预计，在“Hoegh Osaka”号于1月3日晚8点30分开出后，该船的垂直状态不稳定一开始表现的并不明显，直到约一小时后该船绕过布兰布尔堤岸（Bramble Bank）时，驾驶员意识到，他们仅有几秒钟的时间来决定将船体搁浅，并命令船员将船舶驶往堤岸，撞上堤坝，成功地将船舶“停靠”在海滩上。事实上，“Hoegh Osaka”号的搁浅不仅保障了船上成员的安全，还保证了港口航道继续保持通畅。如果该船沉没，那么船员生命受到严重威胁，货物丢失，以及南安普顿港口面临堵塞这些问题将接踵而至。

而对于“Hoegh Osaka”号为何出现不寻常倾斜状况，Cockrill认为这与船的稳定性有关。他指出，根据截至目前的分析来看，“Hoegh Osaka”并没有发生任何机械问题。而根据Svitzer救援组的专家称，该船虽然规模较大，但并不是超大型运输船，在运输时的状态和一些燃料或是压载水处于半满状态的运输船类似，存在一定的不稳定性。即便是“Hoegh Osaka”号这样规模的船舶，船体一侧突然遭受水流冲击时，其产生的影响远超预期。