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根据挪威北方大学下属的北极物流中心（CHNL）提供的数据，2024年通过北方海航道（NSR）的过境航行数量有望创下新纪录，大部分货物在俄罗斯和中国之间运输。
通航量大幅增长
在2024年前九个月，约有240万吨货物通过NSR完成全程过境航行，涉及79次航行。其中，约95%的货物是从俄罗斯运往中国。货物构成中，原油占62%（约147万吨），散货占27%（约64.6万吨），集装箱货物占6%（约15.3万吨）。
CHNL指出，这些航行包括28次从俄罗斯到中国、26次则是从中国到俄罗斯，以及25次在俄罗斯港口之间的航行。共有46次为载货航行（31次东行，15次西行），其余33次为空载航行。
重要航行事件
此外，该中心强调了一些重要的航行事件。例如，一艘新建的17.4万立方米液化天然气运输船 North Sky轮 (曾用名North Star),从中国空载过境前往俄罗斯。此前，该船曾通过NSR将亚马尔液化天然气项目的货物运抵中国终端。
此外，中国122米长的科考破冰船“雪龙2”号（建于2019年）也从中国前往摩尔曼斯克，但未正式进入NSR水域，而是航行在更北的83至85度北纬区域。
风险与挑战
CHNL董事总经理凯尔·斯托克维克（Kjell Stokvik）指出，另外一个非常重要的趋势是全程过境航行中的集装箱船数量有所增加。他表示，更大且较老旧的船舶正在通过NSR，这增加了在冰封区域航运的风险。
CHNL强调，其数据仅涉及全程过境航行，不包括通过NSR向东方出口的石油和液化天然气。该中心表示，2024年的过境航行即将结束，尽管还有一些航行正在进行或预计将进行。
冰情影响航行期限
研究人员指出，由于“早期冰层形成”和“NSR东部地区的复杂冰情”，今年过境航行的有利期可能会大大缩短。他们表示，10月15日之后，所有非冰级船舶被限制在NSR东部地区运营，而冰级1至3的船舶也必须在10月20日之前离开东部区域。
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