近日，中国船舶集团有限公司首席专家、中国船舶集团旗下江南造船（集团）有限责任公司科技委主任胡可一在接受《船报》记者采访时表示，作为一个传统产业，船舶工业推进新质生产力需要在现有基础上循序渐进，从科技创新、推进精益生产、人才培养等多个方面入手，提高全要素生产率，确保实现可持续发展。

新质生产力是以科技创新为驱动、与人才培养紧密结合、通过推进精益管理等实现管理提升、不断提高生产效率、释放驱动高质量发展的新动力，带动产业实现转型升级。

我国船舶工业在推进新质生产力发展上面临良好的市场机遇。

#  一方面，国际船市走强尤其是对绿色节能环保船型的旺盛需求，为船舶工业提供了广阔的发展空间；

#  另一方面，随着数字化、智能化转型升级步伐不断加快，为造船企业推进新质生产力发展打下了良好的基础。

船舶企业在推进新质生产力发展方面还面临很大的挑战。

以江南造船为例，在液化气船市场，江南造船不仅已经与韩国船企展开了正面竞争，还面对本来就具有成本优势且技术和效率不断提升的国内民营船企的竞争。

同时，在地方政府等支持下，民营船企通过加大投入提升软硬件能力和水平，不断提升造船效率。虽然江南造船手持高技术含量、高附加值船型订单不断增加，但是在扩大产能、加大生产要素投入等方面受到制约。

科技是核心 人才是支撑

作为典型的技术密集型产业，科技创新是加快推进新质生产力发展的核心要素；但单纯依靠颠覆性创新技术并不会带来革命性的变化。

人才是推进新质生产力发展的基础和保证，科技创新要做到“知其然，知其所以然”离不开人才的支撑。

胡可一指出，企业要不断拥抱新技术，强化科技创新对产业转型升级的引领作用。同时，科技创新不仅仅局限于产品创新，也包括造船流程变革、工艺工法改进、数字化转型、低碳化转型等方面。

#  在船型研发上，江南造船坚决走自主研发的道路，并通过研发与设计的紧耦合，将生产设计、工艺工法融入前道研发过程中，不断提升自主设计能力和水平。

#  在数字化转型方面，江南造船基于单一数据源的三维设计突破了传统的船舶设计模式，不断提高生产效率和质量、缩短建造周期。

同时，胡可一也认为，船舶工业是一项传统的行业，而颠覆性创新技术的应用往往需要通过船东、船级社等多方的检验、验证，最终到应用阶段需要较长时间。目前来看，船舶市场的发展受国际海事组织法规驱动，单纯依靠颠覆性创新技术并不会带来革命性的变化。

在人才培养的体制机制上，江南造船基于岗位序列拓展职业发展通道，畅通专业技术人才发展通道，实现员工与企业共同发展。

#  对于有潜力的研发人员，通过重点岗位、参与重点项目加大培养力度；

#  增强对高学历人才的吸引力，做好高层次人才引进；

#  开展多层次、多方面的培训工作，鼓励员工“走出去”参加研讨会、学术活动等，提升自身的能力和水平。