从12月中旬至今,红海局势持续紧张,众多船司开始绕行好望角。受此影响,全球航运陷入运价波动上涨、供应链不稳定的担忧中。

由于红海航线的运力调整,进而引发全球供应链的连锁反应。缺箱问题也成为业内关注的焦点。

根据航运咨询机构Vespucci Maritime此前发布的数据,在中国春节之前,抵达亚洲港口的集装箱箱量将比以往减少78万TEU(20英尺集装箱的国际单位)。

业内人士分析,造成缺箱问题的原因主要有三个。一是红海局势导致欧洲航线的船舶纷纷绕行南非好望角,航行时间大幅增加,随船运输的集装箱周转率也随之下降,漂在海上的箱子多了,在岸的港口可用集装箱就会出现短缺。

据航运分析机构Sea-Intelligence预测,因绕行好望角,航运业减少了145万—170万TEU的有效运力,占全球总运力的5.1%—6%。

造成亚洲缺箱的第二个原因是集装箱的流通问题。业内人士分析称,集装箱主要由中国制造,欧美则是主要的消费市场,面对当下欧洲线的绕航局势,集装箱从欧美回流到中国的时间大大延长,进而使发货地箱子数量减少。

此外,红海危机激发欧美市场恐慌性备货的需求也是原因之一。红海局势的持续紧张,使得客户增加安全库存、缩短补货周期。从而进一步增加供应链紧张的压力,缺箱问题也会凸显。

在几年前,集装箱短缺问题的严重性及后续挑战已经上演。

2021年苏伊士运河堵塞,再加上疫情影响,全球供应链压力骤升,“一箱难求”成为当时航运业最突出的问题之一。

当时,生产集装箱成为最主要的解决方式之一。中集集团作为全球集装箱制造的龙头,调整生产计划,2021年普通干货集装箱累计销售251.13万TEU,是2020年销量的2.5倍。

然而,自2023年春开始,全球供应链逐渐恢复,海运运输需求不足,集装箱过剩的问题出现,港口堆积的集装箱成为新的困扰。

随着红海局势对航运的持续影响,叠加春节假期即将到来,目前国内集装箱情况如何?有业内人士表示,目前还没遇到集装箱特别紧缺的情况,只是差不多接近了供需平衡。

而据国内多家港口消息,目前华东、华北地区港口码头空箱情况稳定,处于供求平衡状态。但也有华南地区港口负责人称,部分箱型如40HC有缺,但不甚严重。