近日汇丰银行(HSBC)预计,由于产能过剩和需求下滑,集运市场中的班轮公司们历史性的收益很可能会很快结束。

尽管由于集运市场的高运费,今年船公司的收益将超过去年的创纪录水平,但随着货运量下降和市场需求趋于平缓,集运市场现状已经开始放缓,并有可能发生令人惊讶的事。

汇丰银行航运与港口及亚洲运输研究主管 Parash 写道,班轮公司们2022年的利润将达到创纪录的高度,但在更远的2023年至2024年市场将回归正常,因为由产能过剩驱动的下行周期似乎不可避免,而利润率也将从今年的峰值顶部下降80%,但整体的经营结果比过去要好。

汇丰银行预计集运市场的下滑迫在眉睫,与创纪录的2021年相比,今年的运价仍处于较高水平,但已见顶。而如果汇丰的预测是正确的,那马士基预计今年第四季度的运费将“正常化”其收益的下降将是巨大的。

告别2400亿美元

具体来说,如果集运市场主流班轮公司们的利润下降80%,那意味着约2400亿美元的行业收入将凭空消失。此前,著名海事咨询公司Drewry曾预测,今年全球集装箱行业的收入将超过去年创纪录的2140亿美元,即2022年的整体经营业绩将超过3000亿美元。

另一方面,尽管超级周期在不远的将来会被“拨正”,但近期班轮公司们发布的财报业绩却见证了新的创纪录业绩。

但有趣的是,班轮公司是否会从历史中吸取教训呢?汇丰银行指出,2008年金融危机之后航运业进入漫长的下行周期,班轮公司们的运力过剩、低价竞争导致价格战和巨额亏损的历史会重演吗?

Parash表示:“有迹象表明,由于供需缺口不断扩大,即期运价可能会迅速跌至疫情前的水平。”

一组数据表明,今年全球集装箱运输量将下降 2%,2023年下降 3%,之后2024年将出现2.5%的改善。同时,集装箱运力将在2022年强劲增长6.2%,2023年增长6.5%。2024年增长8%。

不过让人欣慰的是,在汇丰银行看来,班轮公司和联盟的“自律”让银行充满信心,因为长协运费仍将高于疫情前的水平,同时几个月来一直在稳步下降的即期运费也不会跌破底线。这是因为班轮公司在运力管理方面的手段非常高效。

总体而言,汇丰银行预计航运业将保持盈利的情况,而不是疫情前亏损的常态。