“Thank you, Mr.pilot”,伴随着罗马尼亚籍船长竖起大拇指的感谢,最大吃水11.8米的利比里亚籍“西奈山”轮(英文船名MOUNT SINAI)在长江引航中心镇江引航站3名引航员的引领下,于4月29日18时安全靠泊江苏镇江大港码头,刷新该港靠泊大型海轮吃水新纪录。

“西奈山”轮船长289米,载重吨17.76万吨,本航次从澳大利亚装载97198吨铁矿进靠镇江港。“一寸水深一寸金”,最大吃水由11.36米提高至11.8米,可以多装载货物1万多吨,相当于一艘万吨级船舶的满载装载量。但是随着船舶吃水的增大,引航操作的难度变得更大,给引航员带来了不小的挑战。

受当前疫情形势影响,镇江港务集团装卸货作业受到较大影响,大港码头空置率提高。为缓解企业生产困境,长江引航中心镇江引航站在接到该轮引航申请后,一方面考虑到进靠镇江大港引航距离长,引航员疫情防控压力大,多次召开“船前会”,压实做细船舶疫情防控工作;另一方面考虑到最大吃水的提高,带来的是引航操作难度的指数级增加,为做好引航安全工作,研究并制定了第一天引领至太仓海轮锚地锚泊、第二天进靠泊镇江大港码头的“两段式引航方案”,做到疫情防控与安全引航“两手抓、两手硬”。

长江航道弯曲狭窄,流态多变,进靠镇江港的“开普型”船舶更需航经“C”字形的嘶马弯航道,12.5米深水航道在该航段最窄处仅350米左右。11.8米的船舶静吃水,其船舶动吃水可达12.3米,由此带来的不仅仅是船舶操纵、转向避让等性能极大受限,更是接近航道最大吃水限制,浅水效应增加,吃水11.8米的船舶进靠镇江港尚未有经验可借鉴。为确保该轮的引航安全,三名引航员仔细研判航道水深等细微变化,结合当天的水文气象特点,选择在高潮前起锚上行,确保在高潮时进靠码头,并科学计算系缆方式和数量,最终历经14个小时的连续引领,保障了该轮的安全靠泊。

此次利比里亚籍“西奈山”轮的顺利靠泊,不仅是为下一步泰州港、扬州港、镇江港的深吃水船舶引领打下了技术基础,积累了引航经验,更是长江引航中心镇江引航站在疫情期间靠前服务为港航企业排忧解难、全力做好保通保畅工作的生动实践。