有迹象表明,港口外集装箱船的积压情况,经历过前一阶段的缓解后,或又出现反弹和逆转。

海事情报公司Windward 发布了其最新报告,报告中称全球有五分之一的集装箱船正在拥挤的港口外等候——其中27.7% 在中国。

Windward方面表示,2022年 4 月5 日,中国大陆决定扩大此前在上海的“交错”封锁。就集装箱吞吐量而言,上海港是世界上最大的港口,疫情影响港口的运营将对全球航运产生不可忽视的影响。

从Windward 的海事AI平台中提取的数据显示,中国东部港口因疫情封控,正在影响东部港口的拥堵,因为当前在中国港口外等候的集装箱船数量是2 月份的195%。

现在,有越来越多的集装箱船从上海港分流,这也增加了宁波-舟山等其他港口因货量增加而延误的情况。

下图显示了4 月在中国港口外等候的集装箱船的48 小时快照,在此期间上海进入封控状态,3月时深圳被封控。趋势非常明显——在4 月和 3月的快照中,分别有506 艘和 470艘船舶滞留在中国港口之外。而在2月份,这个数字仅为260艘。

从全球范围来看,Windward称,2022年 4 月12 日至 13日期间,有 1,826艘集装箱船在世界各地的港口外等候——占全球所有集装箱船的20%。

同样,在中国港口外滞留的506艘船舶占全球港口外等待船舶总数的27.7%。相比之下,在2 月份,这一比例为14.8%

上周,据外媒报道有477艘散货船在中国东部港口外等待,将金属矿石和谷物运送到中国。

Windward报告称,虽然看起来有如此多的船只在中国东部港口附近等待,其他港口的拥堵可能会有所缓解,但情况恰恰相反,因为许多主要航线的时间表被打乱了。例如,南加州海洋交易所的数据显示,港外等待的集装箱船的数量再次上升。4月 4日,就在上海开始封控之际,加州的集装箱运输量创下新低,共有33 艘船舶驶往洛杉矶和长滩。相比之下,当前,南加州积压的集装箱船已跃升至51 艘。