韩国造船厂位居全球前列,去年新船订单冲向8年最高业绩。然而当前,新船订造却面临严重的人手不足。

近日韩国现代重工重新发布包括机械、电气等在内的四个技术工种的招聘公告,这也是这家企业时隔七年首次招聘人员。

当前韩国造船业迎来久违的繁荣期,去年承揽了全球37%的新船订单,创下2013年以来最高业绩,订单规模是前一年的两倍多。

然而根据最新数据显示,截至去年11月底,韩国造船业的从业人员约有93000人,不到2015年鼎盛时期的一半。

韩国相关部门发布的最新报告显示,今年韩国整个造船业面临的人力缺口达8000人。

去年,韩国造船与海洋工程公司签署了总计251 亿美元的新合同,超过了其年度目标50%。三星重工分别为122 亿美元和34%,大宇造船和海洋工程为109 亿美元和40%。

从2015 年 12月到去年 11月,该行业的工人数量从超过202,000 人下降到不到93,000人。在业内,从签订合同到投入人力大约需要一年的时间。也就是说,今年下半年,三大造船厂的人手紧缺可能会更加严重。

韩国造船业之所以人手不足,是因为前几年整个行业不景气,船厂许多高技术工种纷纷离职转行,尽管近几年造船业有所回暖,但是回归的人力并不多,一方面因为不少人担心造船业繁荣期过后,会再次面临失业,而且与其他行业相比,造船业的薪资并不具有很大吸引力;另一方面,年轻人因为造船业工作环境危险、对技能要求高等原因不愿意选择这一行。

年轻人认为造船业工作条件艰苦。“这个行业被许多人认为是危险的,每周工作52小时,而加班费并不吸引人,行业外的技术工人因此拒绝返回,此外,COVID-19影响下船厂能招到的外国工人也减少。”

从去年开始,韩国就开始通过一些造船专业项目培养专业人才,补足人手问题,韩国各地政府还通过免费技工培训、知识补贴等形式,吸引年轻人进入这一行业,但效果并不理想。

有造船人士喊话调侃韩国造船业:不能只顾着在国际上抢订单,还要看自己能否“吃下去”。