受困于集运市场的供应链瓶颈,咖啡行业正在重新转向数十年前的运输方式——用杂货船装运咖啡豆。

据彭博社报道,新加坡贸易公司Olam International已经租赁了一艘件杂货船“Eagle”号用于运输咖啡豆。这艘船装载了袋装罗布斯塔咖啡豆(robusta coffee),从印尼苏门答腊楠榜出发,经由地中海横渡大西洋,驶往美国路易斯安那州新奥尔良,这是时隔20多年后,业界再度使用散货船运载咖啡豆。

在咖啡行业,咖啡豆生产商、烘焙商和贸易商都面临着前所未有的供应链危机,为了缓解严重的货物积压和延误,他们试图寻求新方法跳出全球集装箱短缺的局面,改用件杂货船正是其中的尝试之一。

Olam International负责咖啡业务的高级副总裁Manish Dhawan表示:“我们看到原定的集装箱船船期延误,客户难以及时获得所需要的咖啡,因此我们开始考虑用散货船来运输。如果请教一些资深交易员,他们会告诉你,上世纪80年代末或90年代初就是用件杂货船来装运咖啡。对我们而言,这确实是一种新方法。”

巴西最大的咖啡合作社Cooxupe也开始利用件杂货船出口咖啡豆。在12月初,Cooxupe通过一艘客户租赁的件杂货船,向欧洲运送了10.8万袋咖啡豆。该公司还计划在2022年1月再运输两批没有集装箱的袋装咖啡豆货物。

Cooxupe商务总监Lucio Dias表示:“一些客户决定尝试这种方式来解决物流瓶颈,但这是一项复杂的操作。”与集装箱相比,袋装咖啡豆从起点的内陆运输到目的地的整个过程都更加难以处理,因为只有一部分港口拥有足够的设备,可以将袋装咖啡豆从船舱中吊起。通常情况下,咖啡豆要么大量倒入特制集装箱,要么成袋堆放在集装箱内,便于铁路和海运运输。

Cooxupe原本预计用两天时间将袋装咖啡豆装载到件杂货船上,但由于下雨作业中断,前后花费五天才完成装载,实际成本也高于最初预估,导致该公司不得不重新与客户协调提高运价。

Lucio Dias预计,随着不同国家采取新的隔离措施来对抗奥密克戎变异株,全球物流瓶颈在2022年上半年仍将持续。

目前,全球最大的罗布斯塔咖啡豆生产国越南目前有成堆的咖啡豆无法顺利出口。Olam International的Manish Dhawan透露,有数艘件杂货船已经在准备装货,Olam International也在考虑这一选择。